Salut à tous !

Moi c'est Jeff, 27 ans, bientot 32.
J'habite du coté de Strasbourg.
J'occupe mes journée avec mon taf d'ébéniste.

Je roule en régulièrement en Bay Windows "Silberfisch" 1979, une série spéciale avec plein d'options sympa comme le toit ouvrant qui prend l'eau et le moteur 2L CJ. Et je suis en pleine restau d'un Split SAMBA 21 fenetres de 66 depuis bientot 7 ans.

Sinon je viens de dégoter une petite merveille, un NOTCH de mai 66.

Je l'ai cherché en Allemagne ( ça aide d'etre à 20 bornes de la frontiere !! ), il est roulant ou dumoins il été sensé l'etre. Les freins étaient bloqués. Bref, place à quelques photos plus explicites.

Voila il est très,très propre !!! pas de corrosion perforante c'est sur, c'est tout juste si il a quelques traces dans le fond de bac de roue de secours.

J'ai vraiment rien à faire en carrosserie !

Juste quelques bonnes révisions :freins, moteurs....purges vidange, moteur et boite....

Enfin c'est ce que je pensait !!!

et si, l'échappement est mort.

Et c'est la que ça se complique. Rien n'est accessible sur le 1500 !!! et tout est grippé !
Biensur j'ai galéré comme pas possible et au final j'ai cassé un goujon d'échappement.

Suite à tous mes soucis pour remonter l'échappement (écrous bloqués, goujons cassés !!) j'ai décidé de remplacer les 1500 d'origine par mon 1776 prévu pour le split, vu qu'il est pas pres de rouler celui la !!!

Jusqu'ici rien de bien exceptionnel. La procédure c'est la meme que pour une COX.



Le moteur est tombé sans aucun soucis.
Etape suivante, préparation du moteur en vue du remontage. Dernier réglage sur le banc apres avoir enfin refait le 2eme carbu.



Il faut ensuite monter l'embrayage avant de pouvoir enfin le moter sur le véhicule. C'est la que ça se complique. Le volant moteur livré avec mon moteur est un 180mm, vraiment léger pour un 1776 ! J'ai donc acheter l'ensemble quiva bien : volant chromoly 200mm + embrayage Kennedy Stage 1. Premiere mauvaise surprise : le notch est en 6 V et 66 est l'année charniere pour les démarreurs/volant moteur 109/130dents. Ben manque de bol, c'est pas le bon !!! fait chier !
Mais j'ai eu la bonne idée de vérifier le diametre du volant moteur d'origine, et j'ai eu la chance de voir un VM 6 V en 200mm, chose apparament tres rare ! et donc je récupere celui-ci avec l'embrayage Kennedy.

2eme étape, mettre le nouveau moteur en place.

Pas compliqué en soit mais j'ai pas envie de me faire chier à démonter la turbine donc il faut soulever haut, tres haut pour passer sous la jupe.

Bon : la c'est le drame !



Y'a pas la place de passer les carbu en largeur dans la découpe du coffre. !!!

Bon je vire les carbus pour pouvoir au moins enquiller le moteur sur la boite et je verrai apres.

Le 1776 étant équipé d'un alternateur en 12 V, j'en profite aussi pour faire la conversion.

sympa ton notch il est vraiment nikel!!!
pour tes carbus pas le choix obliger de faire une decoupe
bonne continuation et beinvenue a toi
@plus rom

Merci ! c'est vrai que c'est ma seule VW qui n'ai pas de traces de rouille !!

Pour les carbus si il y a une solution sans découpe. Je ne suis pas un adepte des modifs radicales où tu peux pas revenir en arriere.

La solution pour le montage du moteur c'était de passer en pipe courte. Mais pour l'instant mon dealer n'a que de quoit monter un carbu central (toujours en IDF 40)

Donc apres etre passé chez ALain pour récuperer ces pieces, je m'attaque au montage jusqu'a ce qu'un convoi arrive chez moi avec pour seul objectif de faire démarrer le moteur. On y a passer l'apres midi, voir meme bien enpiété sur la soirée mais il a démarré.

il est en place, il démarre, y'a plus que des "finitions" comme dirait Alain. Tout le cablage éléctrique est fait a l'arrache pour que ça démarre et il n'y a pas de cable d'accélérateur. Donc le programme des prochain jours, c'est justement toutes c'es finitions et terminer le passage en 12 V, brancher tout les appareil éléctriques (Mano, pression et temp, Compte tour et radiateur d'huile.)

Et apres tout ça, c'est que du bonheur !!!

Voila quelques photos un peu plus explicite concernant les quelques "finitions" qu'il me reste



Il est vraiment bien sympa cet échappement !!



Lilou j'avais tort : c'est pas un doigt mais 2 !!! quoique y'en a un qui coince quand meme !!



Le systeme de refroidissement placé au dessus de la boite, un ventilateur électrique et le filtre qui va bien.



Voila les dernieres news du week end.

j ai entendu parler que tu pouvais eviter la decoupe en remplacant les filtres des carbus par des manchons relier a une boite air mais je ne saurait pas t en dire plus desoler

Salut à toi...

Pour permettre la mise en place de 2 carbus sans découper...tu dois effectivement mettre des pipes courtes spécifiques et perso j'ai découper les filtres afin de fermer la trappe......

Si je passe a mon hangar je fais une petite tof et te la balance....

en tout cas tres bel achat......

Salut jfpanter,
très beau Notch que voilà, il est sain, avec un gros moulin en plus ca va faire mal

Gérald

salut jf,
bienvenue a toi ici,

pour tes carbus je suis pas sur que les IDF passent, meme avec des filtres "home made".

j'ai un 34 sur lequel j'ai mis deux 40 DCNF (bien + courts que les IDF) avec des filtres courts, des pipes courtes , c'est pas joli j'avoue au niveau des filtres mais ça passe pile poil..
tschuss,

steph

salut jf panter , si tu cherche des pipes courtes appelle végétaline sur le forum il en a une paire a vendre
pour ton notch bravo belle achats
par contre vu que il est propre et entièrement d'origine je trouve dommage de ne pas le laisser tel quel
se n'est que mon avis

a+


paszcal

Salut à tous, merci pour vos encouragements.

split 59 toler a écrit:

salut jf panter , si tu cherche des pipes courtes appelle végétaline sur le forum il en a une paire a vendre pour ton notch bravo belle achats par contre vu que il est propre et entièrement d'origine je trouve dommage de ne pas le laisser tel quel se n'est que mon avis a+ paszcal

Ne vous en faites pas pour l'instant il va juste changer de moteur le temps de roder ce 1776 avant de la monter dans le Split, et surtout pendant que je refait le 1500 d'origine. (goujon d'échappement cassé)

C'est aussi pour ça que je veux pas découper la tole.

Pour les pipes courtes je sait pas si je vais vraiment me donner la peine de les installer surtout que c'est pas garanti que ça passe.
Le montage en 40 IDF central ne me gene pas plus que ça, surtout pendant la phase de rodage.

Par contrte je pense quand meme lui faire voire le sol d'un peu plus pres, genre 2 crans devant, 1 derriere.