*Puls@tion* 1500S 1964

Rappel du premier message :

Salut

Je me présente fabrice j’ai 30ans et papa de jumeaux .
Voici la présentation de mon Notch de Décembre 1963 que j’ai acheté il y a quelques années. Le premier propriétaire était sur la ville de Tour , il a été volé et retrouvé et restitué a sa proprio en 1973 qui la utilisé jusqu’en 1984 ou il a été stocké sous un préau.Il a ensuite été acheté par un passionné VW de Hagondange (passage rouge Rubis a blanc et noir mat) a qui je l’ai acheté .
C’est donc un 1500S marché français (entourage alu sur cadi atrope arr) avec console a boutons poussoir et aiguille de compteurs orange , il est vraiment en très bon état au niveau de la coque ( c’ est pour ça que je l’ai acheté !), mais pas trop bon au niveau chassis (un demi plancher façon toit ouvrant !), tout es les pièces spécifique sont présentes , sauf bizarrement l’accoudoir de dossier de banquette !
Depuis que je l’ai, j’ai changer toutes les durites , flexibles de f rein et maître cylindre, je l’ai passé en disques pour l’avant et je lui et collé un petit 1600 SA revu et corrigé avec un Engle 100, un RV passé a 8 :1, usinage 3 angles sur les sièges de soupapes,009 , double t bird et temporairement je tourne avec les 32 PDSIT bientôt en 32-34.
Il tourne soit avec des vrais jantes de 914 2L ou avec des Ronal .
J’envisage une resto total avec comme cahier des charges ; un 1600 fiable pour les balades en famille , un train arr a cardant , freinage avant ( etriers golf 2 et fussées de T3 après 72) , feux arr US, Héstétiquement look d’origine sauf jantes, rabaissage et sellerie cuir 2 tons .
J’ai presque toutes les pièces neuves (NOS ou VW occaz très bon état) pour sa resto .
En attendant je roule avec et je prends honnêtement plus de plaisir qu’avec ma cox, et quel confort de conduite même rabaissé !!!

donc voici la suite,

le faite d'avoir des chambres à air dans les cosmics ne me rassurait pas, bhein ça à pas rater en allant à Spa.....
le samedi matin crevaison..........




premier constat, changer la roue avec le pneu à plat la caisse et super basse,
j'avais donc modifier (y longtemps) un cric de moderne avec une cle à cliquet, sait franchement pas pratique le système à cliquet quand la coque et quasi au sol,
alors de retour à Strasbourg je me suis arrêté dans une casse acheter un nouveau cric pour 5€ mais cette fois ci avec un systeme à manivelle....

bref ça change la vie au bord de la route.

cric avant :



nouveau cric :






De retour par chez moi et en allant à un Feu vert pour changer la chambre à air, je suis tombé sur un jeune mécano qui connait bien sont sujet,
quand on fait un montage avec chambre il y a une cale en caoutchouc qui vient se placer entre la valve et la jante, sans celle là la valve avec le temps se cisaille sur la jante , d'où crevaison.
Bon moi je le savais pas l'histoire de la cale caoutchouc !
Donc il me propose de lui laisser la jante , pour trouver les bons type de valves qui me permettront de supprimer les chambres à air.

pour ceux qui auront le même problème de jante que moi il faut prendre des valves de poids lourd ou de camping car leur embase
et plus large et elles ce montent sur des jantes qui ne sont pas prévu pour du tubeles.



bref les 4 roues sont faites et je peux maintenant rouler l'esprit tranquille !!


petite parenthèse mon coup de cœur de cette année à spa ce magnifique 61-62 !!




et les pièces achetés au swap meet, dont :
* un ultra rare clavier à boutons NOS
* les cerclages alu pour les trappes de chauffage sur longerons



après ces 600kms il y a encore des choses à régler :
-gros jeu dans la direction ( du genre 1/4 de tour de volant...c'est super sur autoroute pour garder un cap, et flippant sur route dégrader )
-reprendre le réglage du passage de levier de vitesse
-les Koni à l'avant sont super raide, (ma femme à péter un plomb pendant tout le WE...et je dois dire que moi aussi ça ma souler)
-le 1600 à mon gout sur long trajet c'est limite en terme de puissance
-les gamins se sont pleins qu'ils avait mal aux fesses sur la banquette arrière (le paillage et HS)

on voit bien la trame des ressorts sur l'assise de la banquette :



-le sons des HP (8ohms) et pas terrible, j'ai donc trouver des HP pour plage arrière des années 70 (je vous rassure il ne seront pas montés comme ça )



Autrement le WE à Spa c'était que du bonheur !!

J'ai également quasi finit la nouvelle moquette dans le coffre arrière
reprise du fond de coffre la plaque en Isorel était en mauvais état :
*decolage du paillage
*decoupe du nouveau panneau d'isorel
*recollage de l'ensemble à la colle Néoprène






les cables pour les HP sont aussi tirés et en attente de la suite



reste la découpe final à faire
pour les 2 flancs j'en ai vraie ment bavé pour faire quelque chose de propre,
j'ai du faire 2 morceaux par flanc car la moquette de coffre à un revêtement caoutchouc sur la face coque qui la rend semi rigide.
la jointure des 2 morceaux ne se voit quasiment pas.



et aujourd'hui pose du nouveau levier de vitesse avec réglage de l'ensemble , maintenant tout est ok



le boitier de direction et changer ( il y avait un gros jeu sur le bras pitmann et du jeu au boitier) par un autre garder en stock la aussi maintenant c'est ok

j'ai modifier le réglage des amortisseurs Koni, sur les 2 tours de réglages possible en + et -, il était réglés à 1 tour (sortie de boite), j'ai ramener le réglage à -2 tours
pour les rendres moins dur.
Je vous direz au prochain essai route si c'est concluant.


next cooming soon.........

Tu as deux crans en moins à l'avant ? Tes butées ne sont plus présentes sur ton train avant ?
J'attends ton retour sur les Koni (j'en ai monté 4 sur le mien )

salut

oui pour le train avant je suis à -2 crans et butées supprimés
pour l'arrière -1 cran

pour l'essai route j'ai encore des petits travaux à finir avant de reposer les roues.
Bien entendu , je te tiendrais au jus.

cet aprem essais route , pour le ressenti des derniers réglages.

*pour les amortisseurs Kony le réglages -2 tours à l'avant et +1 à l'arrière et de loin bénéfique, c'est beaucoup plus agréable maintenant.
ça ne tape plus.
pour le rappel -2 crans avant et -1 cran à l'arrière.
*remplacement du boitier de direction , forcement c'est aussi beaucoup mieux maintenant sans jeu.
*shifter CSP, c'est juste un super produit, passage des vitesses super précis et doux.

Le notch à fait un grand bond en avant en confort de conduite !

aussi dans les tubes :
*les câbles des HP arrière et le câble pour la sonde Lambda sont posés
*je commence déjà à rassembler les pièces pour le futur 1776cc.


next coming soon !

Le confort, c'est clair que c'est super important!!
Il faut rappeler que c'était un argument de vente au lancement de ce modèle...

Un 1776 en futur projet?? Hein, hein, j'ai hâte.

Merci pour les infos.

suite des travaux pour les HP....


avant




après
afin d'obtenir un aspect plus lisse et réparer les différentes rayures lors de l'achat dans l'ordre :
*mastiquage
*ponçage
*mise en appret garnissant
*ponçage à l'eau
*dégraissage
*mise en peinture

Pour obtenir un son correct j'ai remplacé les HP d'origine par des MTX en Ø10cm.






je trouve que le résultat et pas mal.

Pour la fixation des cables de HP j'ai utilisé des support pour collier Rilsan avec un adhésif puissant
Ces support sont utilisé dans le batiment pour les tableaux électrique





et le résultat




next coming soon....


bonne année à tous !

C'est propre, nickel!

comme évoqué ultérieurement , le moteur va changer. le 1600 va etre sorti et un 1776 va le remplacer.

Au menu :
-carter de T2 1600 modifié
-Vilo origine à contrepoids soudé et perçage 8 pions (CSP)
-AAC Engle 110 avec poulie alu
-poussoirs Engle
-volant moteurs CB Perf chromoly allégé Ø200 et 8 pions
-coussinets tri métal
-pompe à huile gros débit
-carter supp CB Perf
-bielles AA en 5.4"
-culasses origine modifié avec soupape inox 37x33 conduits modifiés et alignés
-ressort simple BERG
-rampe de culbu origine avec marteau sur rotule
-cylindre/pistons forgés MAHLE
-carbu Dellorto 40
-tringlerie CSP
- rapport volumétrique prevu 9.5
-allumeur 009 et kit Compufire electronique
-bobine Petronix

Objectif : moteur fiable, nerveux entre 2000 et 5000tr/mns
















on commence par le carter les T2 on déjà l'orifice comme les T3 pour le remplissage d'huile, faudra bouché par contre le trou du contacteur de pression et la jauge à huile.



les usinages en 1776 et la ligne d'arbre ne sont pas encore faite, j'ai déjà commencé l'ébavurage interne de fonderie et amélioré l'écoulement d'air sous les pistons.



mesure du poids des pistons



y à comme meme un variation de 3 grammes sur l'ensemble, faudra ramené l'ensemble à 552grammes



mesure de poids d'une bielle d'origine 640grammes :



poids de la bielle AA 575grammes soit une différence de -65grammes par rapport à l'origine.
En prenant c'est bielles je ne chercher pas forcement la fiabilité, mais le gain de poid et la vivacité du moteur.
J'aurais pu resté en bielles d'origine vu la cylindré.
Apres mesure des 4 bielles elles sont toutes au meme poids 575 grammes



poids d'un poussoirs d'origine 86 grammes:



poids d'un engle 101 grammes, ils sont logiquement plus lourd (compatibilité de matière avec l'AAC)



les culasses je les ai achetés au président de mon club (merci alain),
j'ai poffiné l'alignement des conduits par rapport aux pipes et apposé des reperes d'alignement et lissé un peu plus l'ensemble des conduits







j'ai collé les joints de pipes et retailler les joints pour conserver l'alignement



pour garantir aucunes prise d'air parasite j'ai plané chaque face des pipes sur un marbre avec du papier à poncer en 180.
sur la photo vous voyez clairement la zone qui n'est pas plane apres une petite séance de ponçage.

si vous avez des carbus qui ne réponde pas aux réglages, ralenti instable ou "pops" à l'echappement ne chercher pas vous avez des prises d'air.
je n'ai jamais vu des pipes neuves parfaitement planes meme dans les meilleurs marque fabriquant.
A mon sens ce travail de préparation et indispensable.

au faite n'oublier pas de faire la meme opération sur les carbus......




regardé la différence la pipe finie, plus aucunes marques... là c'est ok pour montage





next coming soon.................................

hello!
voila du beau travail!!!

Sympa le menu! Ca va envoyer sec...

il passera de toute façon sur banc de puissance, on aura le verdict...

Pour vraiment fiabiliser,  un full-flow est indispensable. Il faut prévoir les entrée-sortie latéralement, pour éviter tout problème avec la soufflante.
Voila ce que j'ai fait sur mon carter.

Pas mal!

les jours se suivent mais ne se ressemble pas.......

y à 2 semaines
et comme par hasard je suis partie faire une course de 1heure et voilà la cata au retour .....
GROSSE AVERSE DE 30MINUTES





y ajuste les moquettes qui ont pris un peu l'eau et heureusement les panneaux de porte non pas pris



séchage, séchage





au final pas de dégât , juste une odeur d'humidité dans le Notch


je vais faire des modifs dans le garage pour que cela n'arrive plus.....



les usinages du carter du 1776 seront bientôt prés.

next coming soon !

les usinages du carter sont finis (merci Alain)



cassage des angles vifs à la toile émeri sous les cylindres



fin de lissage de la fonderie et léger polissage



dépose du tube de la jauge à huile avec un taraudage en M10



mise en place d'une vis avec scellement au frein filé



Apres mesure du poid des 4 bielles il y avait une différence de 1 gramme sur une seul
donc reprise des 3 bielles



il faut toujours enlevé sur le corps de bielle et dans le cas des AA jamais sur la tete et le pied (y a déjà plus grand chose en matière)



voila elles sont toutes au gramme prés.



on passe aux pistons forgés cette fois y a 4 grammes entre le plus léger et le plus lourd
je scotch l'intérieur des trous de graissage et l'extérieur des segments pour éviter que les copeaux se logent dans les cavités des segments.
Il faut enlever la matière autour des trous d'axe de pistons.



ça s'est pour un piston ! ( et le taf et long)



pour les 3 pistons :



les 4 pistons sont tous à 552 grammes.





montage des pièces sur le vilo et des bielles.
attention le montage des bielles en H ont un couple de serrage spécifique et il faut impérativement graissé les portés de bielle et les filetages.




j'ai opté pour le couvercle Jay Cee du carter CB Perf , le gros avantage c'est qu'il à un bouchon de vidange et un gros aimant incorporé









le bas moteur et fini.
j'ai déjà pris les mesures pour le deck height et les calles sont en commande.
Le RV sera à 9.6/1.




next coming soon......

Top tout ça...

le bloc et clos !!!



pour les tubes enveloppe j'ai posé du CSP télescopique que j'avais déjà en stock



voici l’emplacement de la sonde de T° d'huile



pose de la tringlerie CSP



pose des tôles moteur et adaptation des tôles pour les pipes double carbu.
les ecrous ( en clé de 13) de pipes sont quasi inaccessibles.
mon problème et de régler l'alignement des pipes aux conduits que j'ai fait, et le serrage des ecrous qui devient impossible



pour résoudre le problème j'ai posé des ecrous rond avec empreinte pour clé allen 6 pans





toles d'origine en haut, les modifiés en bas..





works in progress and next coming soon......

Ca avance bien tout ça; cool

bientôt les détails du montage...
j'attends encore quelques pièces....







next coming up !

Bravo pour la parution
J adore ton pied alternateur!

merci !

l'alternateur viens de chez CSP mais le kit existe aussi aux US....

voici enfin les details du 1776....

le kit alternateur pour T3 de chez CSP , mais c'est le meme que chez les ricains (beaucoup moins cher).
Avant de l'avoir commander chez CSP j'ai fait mon petit calcul avec frais de port et frais de douane éventuelle
vaut mieux le prendre en Europe










il faut se confectionner une petite plaque en tole ou alu dans mon cas pour reboucher le gros trou dans la turbine.
C'est super important sinon une partie du debit d'air fournit par l'hélice ne partira pas vers les couvres cylindre


fixation avec des vis



l'entourage de l'alternateur reste ainsi là c'est pas genant pour le flux d'air de refroidissement



il vous faudra aussi régler l'alignement de la poulie d'alternateur sur celle du vilo, (sinon risque de cisaillement de la courroie ou une courroie tout les 5000km !)
Pour le réglage faudra intercaler des rondelles entre les supports alu fournis.
La marge de reglage n'est pas super importante a cause de la vis du bas, elle touche la turbine en tole dans mon cas .
Apres différentes combinaisons je suis avec un reglage correct.




Autrement le cablage et simple et bien expliquer. un bon produit de substitution si les dynamos 12V deviennent introuvable.

Pour les carbus croyez moi y a pas mieux que les DRLA !
C'est donc des 40 DRLA qui vont alimenter la salles des machines. Ils sont passez au bac à ultra son avec ensemble joint neuf. j'ai poser des plaques de
condamnation des starter et des raccords banjo pour l'arrivée d'essence (ceux d'origine sont en double sortie )



l'ensemble au grand complet avec le régulateur de pression d'essence Holley. dans le compartiment moteur des T3 un regulateur King et bien trop encombrant.




les pièces pour les Dellorto contrairement a ce que l'on entend ne sont pas si difficile à trouver, je cherche mon matos en Italie avec des prix qui n'ont rien à voir
avec l'UK
voir ici livraison rapide et prix imbattable http://stores.ebay.fr/ALFA1750S-CARBURETORS-PARTS-STORE/DELLORTO-REBUILD-KITS-/_i.html?_fsub=17094265

taraudage des puits de fixation pour le Holley (livrer avec vis à pas americains) taraudage en M6





le passage en banjo et regulateur Holley impose de la durite en Ø8mm au lieu du Ø6 d'origine , j'ai du me confectionner une réduction en laiton avec 2 raccords cannelés
Préféré toujours des raccords cannelés cela garantie une bonne étanchéité (surtout avec l'essence !)
Assemblage avec soudure à l'étain.






1er démarrage au banc au quart de tour......... avec fuite d'huile sur 3 tubes enveloppes CSP télescopique (d'occaz) changées depuis pour des SCAT.



j'ai du mettre un grand coup pour que le moteur et le Notch sois pret il y a 2 semaines , mon président du club ma réquisitionner le Notch pendant 4 jours pour un salon
Auto retro à Strasbourg pour faire de la com du meeting de Molsheim.




meeting de Molsheim du 18 au 20 Mai VENEZ NOMBREUX


bientôt les prochains détails du 1776 et comme convenu, après rodage du moulin passage au banc du puissance !

next comming up

Pas étonnant qu'il t'ait réquisitionné; il est trop beau!

fin des détails du 1776...

en montant le moteur dans la salle des machines , je pensez bien que les filtres à air allez pas passez en hauteur.
Je suis parti sur des KetN en hauteur 43mm.
il a fallu chercher des cm pour que sa rentre et qu'il reste une hauteur convenable entre le couvercle de cuve carbu et le haut du filtre à air.
Par contre j'ai supprimer les cornets (je n'avais meme plus le 1 cm minimum haut de cornet haut de filtre)

je précise que la modification en photos et valable pour les Dellorto

platine sortie de boite avec sa fixation



platine modifiée je l'ai poser dans un étau et serrer pour obtenir la cote voulu.
J'ai également du poser un ecrou prisonnier, celui passe juste entre les 2 portes gicleurs principaux



origine en haut , modifié en bas



découpe de la masse filtrante au flex avec disque de 1mm





apres découpe j'ai enduit le haut de la découpe avec un produit type silicone pour conserver une bonne étancheitée
à gauche filtre non modifié



résultat final



passage en pompe élec



pour une question d'encombrement pose d'un régulateur de pression Holey le KING ne serait pas passez.
le Holey a aussi l'avantage de faire la répartition gauche droite.




c'était aussi ma grande inquiétude... il ni a pas de conflit entre la tringle CSP et les durites d'huile.
Si la ça avait toucher je sais pas comment j'aurais fait pour résoudre le problème...



5 semaines d'attente pour avoir le reniflard spécifique T3 CB Performance , mais cela en vaut le coup il est pratique



passage des durites de reniflard dans les toles couvre cylindre (double admission) vers les caches culbu



mise en place d'un point de fixation pour le ressort de rappel



pour assurer une bonne étancheitée d'air au passage des fils de bougie je pose de vieux soufflet de rotule direction y a pas mieux dans le temps et l'étancheitée.

Par contre dans cette config le gros point noir c'est l’accès aux bougies ......quelle merde.... faut tomber les carbus et les petites tole sinon impossible



pompe à essence mécanique supprimer et tringlerie CSP mon fait gagner de la place pour espacer les différents éléments et les risques de frictions



le piquage sonde Lambda et toujours présent ,



s'est aussi le moment de commencer l'apprentissage de la descendance , il a remplacer les colliers de durits de reniflard cet aprem



montage final






je peaufine encore la synchro des carbu , le moulin à actuellement 1200 km bientôt la fin du rodage....
le couple boite longue 8x31 et 1776 dans cette configue et super agréable (meme avec femme enfants et armes)

photo du WE dernier en allant chercher les myrtilles avec le club.




derniers réglages........ et résultat au banc ce puissance next comming up


bonnes vacances à tous